Gudindens genopståen

Jeg kan lige så godt bekende kulør med det samme: Jeg er pjattet med den nye DS3. Den ser fræk, sporty og letbenet ud med sit flydende tag, fritstående hajfinne-B-stolper og ikke mindst sit højglanslakerede instrumentpanel.

Før den internationale testkørsel havde Citroën havde linet en hel række af gule, røde, sorte, hvide, stribede, plettede og pjankede DS3'ere op. Og faktisk så DS3 så rå ud, at der umiddelbart indsneg sig et kollektivt spørgsmål blandt os motorjournalister: Er det overhovedet muligt, at en Citroën kan køre godt nok til at bakke så meget selvtillid op?

Det var her, den sidste rest af objektiv stillingtagen gik fløjten, og vi i kor sukkede:

- Vi håber sådan, at den kører godt.

På dette tidspunkt havde vi allerede forsøgt at analysere os frem til et svar.

DS3 har samme undervogn som den nye C3, der allerede har fået ry som lidt blød i koderne. På den anden side er der altså 150 turbohestekræfter ude foran, og selv den tungeste DS3 vejer sølle 1.240 kg.

Luftig kabine

Indendørs føles kabinen luftig, ikke mindst fordi instrumentbordet er højt hævet, mens pedalbrønd og handskerum er skubbet frem mod motorrummet. Dette betyder, at selv langbenede chauffører har let ved at finde sig til rette, samtidig med at der rent faktisk er plads til voksne på bagsædet.

Det hele minder lidt om en Toyota iQ parret med en Citroën C3 Picasso. I Paris' kaotiske trafik med det ramponerede vejnet virker undervognen overraskende kontant. Og på motorvejen uden for Paris er Turbo- DS3'eren rasende hurtig, mens støj niveauet og affjedringskomforten er lige i øjet.

Eneste lyd fra drivværket er en fjern brummen fra udstødningen, bilen ligger solidt i sporet, og fjedrene absorberer de fleste ujævnheder.

Det her er uden sidestykke den mest underholdende Citroën, jeg kan huske at have prøvet - og så har jeg ikke engang nævnt den forbilledlige forarbejdning af kabinen. Man kan dog godt indvende, at den er blevet for 'tysk', og at den mangler noget Citroënskhed. Men helt ærligt: Efter at have skældt ud på Citroënmodeller i årevis, fordi de har været for slatne (før den nye C5), så ville man da være et skarn, hvis man nu skældte ud over, at de har strammet op.

Hvad DS3 så kommer til at koste, mangler Citroën i Danmark endnu at finde ud af.